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北汽新能源與寧德時代簽署框架協議

中國產業競爭情報網  2019-12-09  瀏覽:


  12月6日,北汽新能源與寧德時代簽署框架協議,進一步深化戰略合作。根據協議,雙方將在新能源汽車動力電池供應、動力電池核心技術研發等方面進一步加強互信、互利、互融、互通,全面深化戰略合作。這也是繼9月26日雙方聯合發布全球首款CTP動力電池系統后,邁出的重要一步。


  2018年,寧德時代獨家供貨的北汽新能源EU5,一經上市,便連續多月蟬聯新能源汽車銷量冠軍,僅一年累計銷售就突破十萬輛。如今,政策的切換以及競爭格局的日益嚴峻,讓北汽新能源和寧德時代進一步達成了持續深化戰略合作的意愿和共識,這也有助于雙方發揮各自優勢。雙方也將繼續加強車型項目合作開發,完善供貨保障機制,推進電池產品和新項目開發,共同探索“后補貼時代”下的新能源汽車可持續發展之道。


  今年9月,北汽新能源與寧德時代聯合推出的全球首款CTP電池包(Cell to Pack,無模組動力電池包)在北汽藍谷發布,同時全球首款搭載寧德時代CTP電池包的量產純電動車——北汽新能源EU5也正式亮相。


  CTP電池包相較于目前市場上的傳統電池包,減少了電池模組組裝環節的CTP電池包整體利用率提高15%-20%,生產效率提升了50%。它的出世不僅是雙方合作成績的展示,也為市場帶來了技術的新鮮血液。此次寧德簽約,也代表了CTP技術批量導入商業生產的實質落地,該項技術將覆蓋到北汽新能源現有和即將推出的全部主流車型。


  CTP電池包體積利用率更高、能量密度也更高,這也將促進北汽新能源汽車在續航里程以及經濟成本上發揮更大優勢。新技術的投放,也將為新能源汽車的產品升級積累經驗,為沉悶的汽車市場打開新思路。


  目前,國內動力電池市場繼續向頭部企業集中,寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神等企業是動力電池裝機量大戶。其中寧德時代和比亞迪兩家在2019年上半年,市場占比就已經突破了60%,這也進一步鞏固了這兩家公司在當今動力電池產業的領頭羊地位。


  中國市場的重新開放 國內動力電池廠商面臨巨大壓力


  當然國內動力電池廠商的成長,離不開政策的保護,2015年,國家工信部就制定發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》,在此之后,凡是不符合《規范條件》企業配套的新能源汽車,都無法進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,也就是說無法獲得新能源汽車財政補貼。這個政策不但為本土動力電池企業贏得了發展時間,也促成了中國動力電池產業在短時間內的快速崛起。隨著新能源汽車補貼的逐漸退坡,國內動力電池廠商的優勢也將逐漸淡去。


  除了補貼退坡,國內動力電池企業還將面臨日韓動力電池企業的沖擊。今年6月,工信部廢止了《汽車動力蓄電池行業規范》,這就意味著國內新能源汽車電池市場開始完全放開,即使是動力電池的龍頭企業——寧德時代和比亞迪,也無法避免受到國外動力電池廠商的沖擊。而面對中國市場的重新開放,松下也隨即對其在中國的動力電池工廠進行產能擴充準備。韓國動力電池企業LG化學和SK也會積極加入戰局。


  保持研發 保證競爭力


  作為電動車的核心部件,電池技術是決定電池性能的關鍵,北汽新能源和寧德時代聯合發布的全球首款CTP動力電池系統,也預示著國內動力電池技術達到了新一階段,它首先裝備到的北汽新能源車型競爭力也會得到提升。


  接下來,北汽新能源和寧德時代將在新能源汽車的全生命周期管理上進一步深化技術合作,在確保動力電池全生命周期安全可靠的情況下最大化地實現對動力電池價值的充分挖掘和利用。北汽新能源與寧德時代也將借深化戰略合作的契機,更加緊密的進行合作,共同推動新能源汽車全面市場化發展的快速到來。

 

 

 

 

 

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